對于社會經(jīng)濟(jì)的支柱行業(yè)而言，物流業(yè)當(dāng)之無愧，中國公路物流在歷經(jīng)高速發(fā)展后，現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)里呈現(xiàn)，快遞有順豐三通一達(dá)五巨頭，零擔(dān)快運(yùn)有德邦、安能、三志等大佬坐鎮(zhèn)，唯一尷尬的是專線物理企業(yè)，則會用散、小、臟、亂來形容。物流巨頭千千萬，物流專線巨頭卻寥寥無幾，專線為什么難出巨頭？大頭車物流平臺認(rèn)為大致可分為以下四點(diǎn)：

1、專線公司產(chǎn)品過于單一

現(xiàn)在很多物流專線公司產(chǎn)品過于單一，而提供的運(yùn)輸服務(wù)也基本相同，導(dǎo)致各個(gè)專線都沒形成差異化的優(yōu)勢。所以對于客戶來說，使用哪家公司運(yùn)輸都一樣，相互可以取代，這種情況下，專線企業(yè)的競爭力普遍都很弱。

2、競爭激烈+打價(jià)格戰(zhàn)

在整個(gè)專線物流行業(yè)里，價(jià)格戰(zhàn)是最常用的競爭手段。價(jià)格戰(zhàn)打了一遍又一遍，導(dǎo)致現(xiàn)在很多企業(yè)能夠獲得的利潤微乎其微，都是在為生存而戰(zhàn)，更不要提發(fā)展了。為了逃離價(jià)格戰(zhàn)這個(gè)惡性競爭的圈，不少優(yōu)質(zhì)專線開始以品牌為導(dǎo)向，走上了全新的發(fā)展道路。

3、市場進(jìn)入“絞殺”局面

很多快遞公司和網(wǎng)絡(luò)型平臺企業(yè)，他們要么拓寬了業(yè)務(wù)，要么將業(yè)務(wù)下沉，不約而同來搶奪原本屬于專線的市場。很多快遞公司做大了之后，開始進(jìn)入專線市場爭奪利潤，比如順豐、中通、圓通、百世等。

雖然看似跟專線的主體業(yè)務(wù)不沖突，但是已經(jīng)慢慢瓦解了專線市場的部分份額，依托自身強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)配送體系形成競爭優(yōu)勢，進(jìn)行業(yè)務(wù)延伸。

4、物流專線企業(yè)定位不明確

很多管理者都是走一步看一步，談不上長遠(yuǎn)的規(guī)劃，對企業(yè)的定位普遍都不明確?，F(xiàn)在專線干的東西太多了，不僅要在前端把控貨物、中端負(fù)責(zé)運(yùn)輸，還要擔(dān)心末端的落貨以及配送。然而，大而全并不是一件容易的事，畢竟成本還擺在那里，業(yè)務(wù)垂直才更具競爭力。

專線的價(jià)值在于個(gè)性化和靈活性，而專業(yè)又專一的定位，就是要將業(yè)務(wù)做精、做細(xì)、做垂直，才有機(jī)會打造屬于自己的行業(yè)壁壘，進(jìn)而提高行業(yè)的競爭門檻。