從2010年以后，以德邦為代表的網(wǎng)絡(luò)式零擔(dān)真正體系化，2016年下半年開始安能、壹米滴答崛起，大量資本進(jìn)入零擔(dān)物流行業(yè)。這也使得我們對(duì)這種“小批量、多批次”的貨物，服務(wù)能力越來越強(qiáng)、成本越來越低。而這一塊，其實(shí)是吃掉了專線蛋糕上的奶油。

1、盡可能實(shí)現(xiàn)甩掛運(yùn)輸

專線市場(chǎng)一定要盡可能的實(shí)現(xiàn)甩掛運(yùn)輸，逐漸使用標(biāo)準(zhǔn)化的掛車，并且提高同一條線路上的掛車數(shù)量。只有路上跑的車多了，甩掛的效率才能真正的提高，從而達(dá)到每輛車的分?jǐn)偝杀窘档阶畹?，?strong>物流專線企業(yè)提供時(shí)效方面的競(jìng)爭(zhēng)力。

2、精準(zhǔn)定位，業(yè)務(wù)做專

做只有物流專線能做而其他企業(yè)做不了的服務(wù)，把專項(xiàng)業(yè)務(wù)做深、做窄、做細(xì)，所以首先要想清楚自己能做什么，自己的業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)是什么，而不是別人做什么我就要做什么。從生產(chǎn)型企業(yè)像品牌型企業(yè)思維轉(zhuǎn)變，企業(yè)才能找準(zhǔn)定位，邁出長(zhǎng)足發(fā)展的第一步。

3、物流服務(wù)走向定制化

大頭車物流平臺(tái)小編認(rèn)為：客戶的需求呈現(xiàn)多樣性、個(gè)性化、碎片化，除了對(duì)時(shí)效有要求之外，貨損和逆向運(yùn)輸?shù)葐栴}提出更高要求。所以現(xiàn)在專線企業(yè)必須具備第三方物流的服務(wù)能力，服務(wù)品質(zhì)要走向定制化，以客戶需求為出發(fā)點(diǎn)，提供整體物流運(yùn)作方案。

4、制定發(fā)展規(guī)劃

對(duì)于專線而言，首要問題是自我評(píng)估。所需要的資源投入，將隨著線路的增加呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，因此專線必需精確分析自有貨源、設(shè)備、人員等核心資源情況。預(yù)先制定清晰的發(fā)展規(guī)劃，避免中途出現(xiàn)資金斷流，導(dǎo)致功虧一簣。

5、人才體系構(gòu)建

專線最缺的不是資金也不是設(shè)備，是人才。網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人的能力，將直接決定網(wǎng)點(diǎn)的生死存亡。因此，專線應(yīng)該重視自身人才體系構(gòu)建，前期需要快速發(fā)展的時(shí)候，通過外聘優(yōu)秀人才優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)，同時(shí)注重儲(chǔ)備人才培訓(xùn)發(fā)展;后期發(fā)展平穩(wěn)后，通過競(jìng)聘自薦等模式，選聘網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人，最終實(shí)現(xiàn)人才的合理化配置。

市場(chǎng)新需求為轉(zhuǎn)型升級(jí)指明了方向，相信會(huì)有更多的專線企業(yè)，能找到一條適合自己發(fā)展的路，重新贏得屬于專線人的榮耀。