目前物流市場的走勢更多是被情緒化所感染，恐慌氣氛蔓延，超跌態(tài)勢明顯，但物流的價(jià)格終究會回歸于價(jià)值，而優(yōu)質(zhì)物流資產(chǎn)等資本運(yùn)作還是得到了眾多物流公司的認(rèn)可，市場看好其未來發(fā)展和估值提升。

據(jù)大頭車物流平臺了解，遠(yuǎn)成物流和海航貨運(yùn)分別在地面物流和航空物流方面做到了全國領(lǐng)先。遠(yuǎn)成物流是中國首批5A級綜合物流服務(wù)企業(yè)，擁有公路、鐵路、水運(yùn)及冷鏈等多方式運(yùn)輸資源，可控車輛達(dá)到21500臺，覆蓋全國15000條運(yùn)輸線路。海航貨運(yùn)擁有700余架客機(jī)的腹艙運(yùn)力、700多條遍布全球航線網(wǎng)絡(luò)，通達(dá)200多個(gè)國內(nèi)外城市，在我國30多個(gè)城市設(shè)有分公司或貨運(yùn)處。

豐富的航空與地面物流資源補(bǔ)足了供銷大集自身的短板，“天網(wǎng)”與“地網(wǎng)”物流的融入將更好地賦能供銷大集現(xiàn)有的商貿(mào)體系。此外，遠(yuǎn)成物流承諾，在2018、2019和2020年度實(shí)現(xiàn)凈利潤分別不低于2.5億元、5.4億元和7.8億元，這將為供銷大集未來的業(yè)績增長提供有力的保障。

值得注意的是，京東作為零售巨頭之一，此次入股供銷大集，一方面說明京東對供銷大集新商貿(mào)模式的青睞;另一方面，雙方在各自優(yōu)勢領(lǐng)域相互賦能將給商貿(mào)流通帶來新的變化。供銷大集的線下商貿(mào)資源可以與京東線上平臺資源進(jìn)行對接，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)資源的互利共享，而京東在物流以及金融方面的優(yōu)勢資源都可以對供銷大集進(jìn)行加持，合作前景令人期待。

受近期一系列利空事件影響及市場情緒波動，供銷大集復(fù)牌后的股價(jià)表現(xiàn)不盡如人意，但其去年業(yè)績大增，2017年供銷大集實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入277.89億元，同比增長91.75%，歸屬上市公司股東凈利潤14.15億元，同比增長99.70%。

而供銷大集6月19日再次發(fā)布公告稱，全資子公司供銷大集控股擬28.5億元轉(zhuǎn)讓黑龍江置業(yè)100%股權(quán)；全資子公司大集金服擬3591.65萬元轉(zhuǎn)讓寧夏基金100%股權(quán)給海航實(shí)業(yè)，并約定相關(guān)債權(quán)債務(wù)轉(zhuǎn)讓事宜;遠(yuǎn)成物流給予的業(yè)績承諾及最近一系列非主營資產(chǎn)處置將增厚公司業(yè)績，有助于提高供銷大集的盈利能力并提升公司價(jià)值。

目前供銷大集的營收和利潤規(guī)模均位于同行業(yè)第一梯隊(duì)，再加上并購資產(chǎn)的業(yè)績承諾與處置資產(chǎn)所獲得的收益，目前公司股價(jià)已被嚴(yán)重低估，綜合行業(yè)發(fā)展趨勢、供銷大集股東資源以及收購物流資產(chǎn)帶來的整合效應(yīng)，供銷大集前景仍然值得期待，雖然短期內(nèi)受市場走勢影響而補(bǔ)跌，但價(jià)格終究會回歸價(jià)值，投資更應(yīng)該關(guān)注未來。所以，與其爭個(gè)魚死網(wǎng)破，還不如讓物流價(jià)值決定價(jià)格，讓市場說話。