在日常具體應(yīng)用中，我們會(huì)面臨各種問(wèn)題，對(duì)于新興事物的出現(xiàn)，因?yàn)闆](méi)有相關(guān)制度的支持，也會(huì)出現(xiàn)空域申請(qǐng)、無(wú)人機(jī)試航、飛行受限，包括國(guó)內(nèi)與國(guó)際上政府部門(mén)間標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等一系列問(wèn)題。大頭車(chē)物流認(rèn)為我們面臨的是國(guó)家要監(jiān)管，企業(yè)行業(yè)也要發(fā)展，怎樣才能合法合規(guī)安全運(yùn)行。

近年來(lái)，無(wú)人機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大，從傳統(tǒng)的個(gè)人娛樂(lè)、影視航拍、農(nóng)林植保等領(lǐng)域拓展到了新興的物流快遞、警用巡邏、醫(yī)療救護(hù)等領(lǐng)域。

需要注意的是，航空安全是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，無(wú)人機(jī)配送在地勢(shì)復(fù)雜的邊遠(yuǎn)地區(qū)能有效降低人工風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)輸成本，但“最后一公里”配送安全成本是否過(guò)高，如何有效控制安全風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題還存在爭(zhēng)議。

在過(guò)去兩三年，我們面臨的很多是無(wú)人機(jī)個(gè)人消費(fèi)問(wèn)題，而往后幾年，感覺(jué)物流配送和作業(yè)飛行會(huì)快速上升，我們將在法規(guī)環(huán)境、配套政策上多關(guān)注這方面。再往后可能是大型長(zhǎng)距離無(wú)人機(jī)，最終是無(wú)人機(jī)、有人機(jī)的融合中，短距離作業(yè)類(lèi)無(wú)人機(jī)的發(fā)展會(huì)是下一個(gè)趨勢(shì)，下一步可能為無(wú)人機(jī)劃出專(zhuān)門(mén)的航線和通道。

“無(wú)人機(jī)在物流領(lǐng)域有非常巨大的需求，不僅僅是偏遠(yuǎn)山區(qū)，在城市同樣存在。倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸成本的壓力，是推動(dòng)無(wú)人機(jī)更多應(yīng)用到物流配送領(lǐng)域的原因之一。降低人工成本也是推動(dòng)物流配送無(wú)人機(jī)發(fā)展的動(dòng)力。

通過(guò)技術(shù)進(jìn)步、規(guī)章逐步允許及運(yùn)行上的優(yōu)化，預(yù)計(jì)10年內(nèi)，物流領(lǐng)域有人航空器會(huì)減少60%至70%，僅飛行員這一項(xiàng)就會(huì)節(jié)省25%的成本。目前一架飛機(jī)需要多位飛行員，未來(lái)只需一兩個(gè)飛行員。

無(wú)人機(jī)配送從邊遠(yuǎn)地區(qū)發(fā)展到平原地區(qū)甚至城市，外界對(duì)于“最后一公里”運(yùn)輸?shù)男зM(fèi)及安全問(wèn)題也較為關(guān)注。

無(wú)人機(jī)物流尚有不完善的地方。要制定出普世的無(wú)人機(jī)規(guī)章為時(shí)尚早，也不具備條件。反而我們?cè)谝恍┨厥獾膱?chǎng)景，針對(duì)特殊的應(yīng)用來(lái)積累數(shù)據(jù)，可能會(huì)有一些突破。”他還表示，對(duì)飛行員級(jí)別也需做調(diào)整，同時(shí)非常需要監(jiān)管當(dāng)局制定通訊標(biāo)準(zhǔn)。