針對目前中國物流業(yè)的發(fā)展，其在國民經(jīng)濟中的降本增效空間還十分巨大，可以大有作為。物流作為服務(wù)業(yè)的重要組成部分，要真正進入供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，照鏡子、找缺板，通過供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革來提升、完善、強化物流功能，實現(xiàn)本身的轉(zhuǎn)型升級。

物流業(yè)的粗放，有三大表現(xiàn)形式，一是物流成本高、效率低。物流與產(chǎn)業(yè)融合度不足，企業(yè)自營物流比重過高，物流企業(yè)集中度低，先進技術(shù)推廣廣度以及物流標準化存在差異，迂回運輸、空載率、綠色物流問題仍較突出。

二是中國物流服務(wù)的供給結(jié)構(gòu)、供給質(zhì)量、供給效率都存在許多短板?；A(chǔ)設(shè)施相對滯后，不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的要求?，F(xiàn)代化倉儲、多式聯(lián)運轉(zhuǎn)運等設(shè)施仍顯不足，布局合理、功能完善的物流園區(qū)體系尚未建立，高效、順暢、便捷的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)尚不健全，物流基礎(chǔ)設(shè)施之間不銜接、不配套問題仍較嚴重。特別是國際物流營運能力不足，不能適應(yīng)“一帶一路”發(fā)展的需要。

三是阻礙物流業(yè)發(fā)展的體制機制障礙仍未打破。政府管理成本過高，政策法規(guī)體系還不夠完善，市場秩序不夠規(guī)范，稅費仍過高，一些地方對物流企業(yè)的亂收費、亂罰款仍存在，信用體系建設(shè)滯后，物流業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì)有待進一步提升。

據(jù)美國物流咨詢公司研究，一個企業(yè)如果只是簡單的以第三方替代自營物流，借助第三方的規(guī)模效應(yīng)和營運特點可節(jié)約成本5%;如果利用第三方的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢進行資源整合，部分改進原有物流流程，可節(jié)約物流成本5%-10%;如果通過第三方物流根據(jù)需要對物流流程進行重組，使第三方物流延伸至整個供應(yīng)鏈，可取得10%-20%的成本節(jié)約。

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