現(xiàn)在中國(guó)的“快遞”，

可以稱得上是世界NO.1，

足不出戶，手指一點(diǎn)，送貨到家。

快遞在中國(guó)應(yīng)用于民間的一個(gè)典型記載是，中國(guó)唐朝杜牧一首詩(shī)中的記載：“長(zhǎng)安北望繡成堆，山頂千門次第開；一騎紅塵妃子笑，無(wú)人知是荔枝來(lái)。

從古代開始，

中國(guó)的“快遞”就很牛了，

比現(xiàn)在的快遞“有過(guò)之而無(wú)不及”。

究竟有多快呢？

唐朝最著名的快遞業(yè)務(wù)——

“一騎紅塵妃子笑，無(wú)人知是荔枝來(lái)。”

據(jù)說(shuō)，唐玄宗在西安“下單”嶺南荔枝，

就是八百里加急，

送到時(shí)荔枝依舊新鮮。

除了特殊的“八百里加急”，

在那個(gè)交通基本靠跑、通話基本靠吼的年代，

古人都是怎樣做物流的？

說(shuō)到古代的快遞，

很多人可能都會(huì)想到

鏢局

古代鏢局“走鏢”，

就如同現(xiàn)代物流公司“運(yùn)貨”。

起源于我國(guó)明末時(shí)期的鏢局，

算得上世界最早的物流公司。

古代鏢局運(yùn)的貨物不是普通物品，

而是奇珍異寶這些貴重物，

為防止江湖上經(jīng)常發(fā)生的劫鏢事件，

鏢局需要有安全保障和準(zhǔn)時(shí)運(yùn)達(dá)。

▼

在此之前，古代快遞

多用于傳遞政令或軍情，

專門設(shè)立了早期的貨物中轉(zhuǎn)站——

驛站

古時(shí)候的文件傳輸靠的是驛站，

一般每隔20里有一個(gè)驛站，

一旦需要傳遞的公文上

注明“馬上飛遞”字樣，

按規(guī)定要求每天300里，最快達(dá)800里。

可以說(shuō)，驛站就相當(dāng)于

現(xiàn)代的郵政系統(tǒng)、

高速公路的服務(wù)區(qū)、貨物中轉(zhuǎn)站。

▼

古代沒有空運(yùn)、沒有鐵路，

只有水路和陸路。

隋唐時(shí)期，開鑿的京杭大運(yùn)河

就成為了歷代的漕運(yùn)要道。

當(dāng)時(shí)想要從南方水運(yùn)糧食到北方，

就得靠京杭大運(yùn)河，

可以說(shuō)是古代物流發(fā)展的重要助推力。

▼

說(shuō)到物流運(yùn)輸，就不得不說(shuō)

連接中西方的著名商道——

絲綢之路

“絲綢之路”的開通，

至今已有兩千一百多年的歷史。

中歐交流的渠道便是現(xiàn)代的“絲綢之路”。

“絲綢之路”上活躍著使節(jié)還有商賈，

作為東西方最早通商交往的古商貿(mào)通道，

商賈通過(guò)沙漠的駝隊(duì)，

買賣中國(guó)的工藝品，

在絲綢之路上進(jìn)行相互交易。

無(wú)論是古代還是現(xiàn)代，

人們都離不開物流這一行業(yè)。

在古老的絲綢之路上，

駱駝和商船讓東西方不同的貨物流動(dòng)起來(lái)。

今天，物流流動(dòng)的速度與相遇的方式

也發(fā)生了天翻地覆的變化。

物流在人類的社會(huì)發(fā)展的軌跡中，

留下了濃墨重彩的一筆。

有愛好歷史事件可留言共同探討！未完待續(xù)......

第一期《秦漢時(shí)期物流運(yùn)輸史【國(guó)慶獻(xiàn)禮】— 第1期》敬請(qǐng)回顧！
第二期《三國(guó)兩晉南北朝物流運(yùn)輸史【國(guó)慶獻(xiàn)禮】—第2期》敬請(qǐng)回顧！
下一期《宋元時(shí)期物流運(yùn)輸史【國(guó)慶獻(xiàn)禮】—第4期》敬請(qǐng)期待！